第一批国标出炉，无线充电前景无限。

　 通过汽车联网或者手机搜索附近的无线充电站，把电动汽车放在充电模块上，无需充电枪连接，只需通过汽车联网或者手机应用程序开始充电……如此方便的无线充电设施，已在国内部分城市试用。

　　无线充电在很大程度上可以解决电动汽车用户的充电焦虑。另外，电动汽车无线充电国家标准有利于解决无线充电技术标准不统一、缺乏依据、各自为战等问题，扫除各种障碍，加快电动汽车无线充电技术和市场的发展。电动汽车无线充电国家标准工作组成员、上海交通大学电气工程学院教授在接受《中国汽车报》采访时表示，国家标准的存在必将推动该行业的发展。否则，作为一个新兴行业，即使是各厂家的产品都不兼容，也无法得到广泛推广。

　　尽管如此，还是有不少用户担心，无线充电会不会对人体产生影响？面对这个问题，第四标准规定了电磁环境的限值和测试方法，具体列出了各种频率范围内电场强度、磁感应强度或磁场强度的相应指标。

　　近日，国家质量监督检验检疫总局对国内电动汽车无线充电技术有限公司7.7千瓦无线充电系统的磁感应强度进行了检测，结果显示，电动汽车无线充电系统在靠近充电装置的车尾位置检测到的最大磁场为7.001μT，而在离车前位置，磁场强度则变为0.206~0.134μT。所有数字都低于国家标准中所列的指标，而且都有保障。在辐射指标方面，中国国家标准指标比欧美更严格、更安全。

　　据国内专业检测结果显示，相关辐射数值均在国家标准安全限值范围内，由此可以看出，电动汽车无线充电对人体辐射并不足以造成危害。电动车无线充电国家标准工作组成员、中科院电工所研究员在接受《中国汽车报》记者采访时说，电动车无线充电技术分为电磁耦合技术、磁感应技术、磁共振技术、无线电波技术四大类，目前常用的有磁感应技术和磁共振技术两种，国内厂商大多将电动车车载无线充电系统安装在尾部。同时，因为无线充电时至少要传递千瓦级以上的能量，能量等级大，空间磁场的频率也相应地较低，在此状态下，几乎没有能量可以逸散出去，辐射也就不值得担忧。同时，在实际使用过程中，很少有人会长时间坐在车里等着电动汽车充电，而且充电可以远程操作，无需担忧辐射问题。

　　"从技术角度看，无线充电中国国家标准是后发先至，中国虽然起步较欧美晚，但从相关标准结构、商业可行性和行业领先地位来看，均处于世界先进水平，预计中国国家标准必将在国际上产生重大影响。相关人员对《中国汽车报》记者说。

　　为自动驾驶增加动力。

　　业界人士认为，无线充电技术因其不需直接物理连接，操作简单，安全方便，环境适应性强，并能实现无人值守自动充电等优点。在电动汽车中，无线充电技术与智能驾驶、自动泊车等技术的结合无疑是发展趋势之一。因此，无线充电成为无人操作的关键部分。

　　这次发布的第二个国家标准《车载充电器与充电设备之间的通信协议》，不仅包含了车载无线充电系统与地埋式无线充电系统无线连接的技术指标，还意味着自主车可以通过车联网等通信方式，集成自动泊车等相关技术，为无人自主车的无人充电提供便利，成为电动汽车无线充电技术研发前沿之一。

　　不久前，北汽新能源推出了一款配备无线充电系统的电动车，它可以利用自动驾驶辅助系统和自动泊车系统，让汽车在寻找无线充电车位时，直接对着埋在地上的无线充电模块区域。之后，用户只需点击汽车网络控制屏幕或手机应用程序打开充电按钮，就可以开始无线充电，充电后自动停止。值得一提的是，像北汽新能源这样的企业也在其无线充电系统中加入了“异物检测”技术，能够检测出进入充电区域的小动物或其他异物，从而使系统保持高效率的无障碍充电状态。现代和起亚也公开表示，随后推出的L4级无人驾驶汽车将使无线充电技术商业化。唐认为，随着自主车的发展，市场对无线充电技术的需求会越来越大。

　　无线充电将成为未来智能车的标准，电动车无线充电技术的应用前景。但相关人员表示，目前仍有许多问题有待解决，一是无线充电系统的位置抗偏移能力有待提高；二是电动汽车续驶里程不断增加，配有电机的功率不断增加，这对无线充电系统的可靠性、稳定性提出了更大的挑战；三是传输距离有待进一步提高；四是目前设备成本偏高，要真正商业化，就必须提高效率，降低成本。