小区公交车更适合无线充电（无线充电）

借助电磁感应的电力传输技术，当充电车辆停放在充电车位时，可以通过无线自动接入充电场的通信网络，建立地面系统与车载系统之间的路径连接，完成车辆相关信息的交换。中兴新能源汽车市场总监杨锐表示，电磁感应技术相当于一个空气隔离的变压器，两边是交流线圈，中间是磁场，通过建立通信链路来传输电能。核心技术在这里。无线和电磁场形成一个链接，这样就不会有能量泄露，最大的能量可以用来给电池充电，而不是散到一边。理论上，电磁辐射低于拨打手机时的辐射。 而且大功率无线充电比有线充电桩更耐用，因为有线充电桩插拔会造成磨损。大功率无线充电完全无磨损，理论上更耐用。 杨锐说，成都最初考虑用电动车替代燃油公交车时，就计划在各个小区建设有线充电桩。但是有线充电桩一般都是高压充电桩，400伏的充电桩比较危险，需要有电工证的专业人员进行充电。这种情况下，如果每个小区都配备专业人员，运营成本会非常高。现在，无人值守大功率无线充电系统方便、快捷、安全，大大降低了充电设施的管理成本，提高了便利性。 与干线公交相比，社区公交更适合大功率无线充电。由于社区公交全线相对较短，几分钟之内就可以补充全线的电量，最大限度的发挥大功率无线充电的优势，既节约能源，又不影响原线路的调配。 大功率无线充电过程中，一般小型车需要5kw-7kw，公交车需要30kw-60kw，大功率无线充电整体效率可达90%。一般情况下，车在车站停五分钟就能充满电，所以只要发车间隔五分钟左右，车就一直有电。可以只在始发站充值电，不考虑特殊的充电过程。 成本方面，与燃油汽车相比，大功率无线充电汽车的采购成本、每公里运营成本、后期维护成本仅占燃油汽车的75%左右。